Carter One Tonner TINA

Le moteur a été changé en 2002. C’est un diesel VETUS Gamme M-Line, Type M4-15 de 33 CV, 4 cylindres en ligne. Il a 2531 heures et a toujours été entretenu par un professionnel. Sa dernière révision complète date de 2025. VETUS fabrique des moteurs robustes et fiables aux Pays-Bas.
La consommation en allure de croisière est de seulement 4 l/h et au maximum de 5 l/h.
Pompe à eau de mer changée en 2022.
Échangeur démonté et nettoyé en 2023.
Durites changées en 2023.
Hélice Max Prop bipale idéale pour la compétition. Cette hélice avec une mise en drapeau automatique est un produit haut de gamme (2600 €). Elle permet d’avoir plus de vitesse sous voile (trainée quasi-nulle) et une motricité améliorée de 80 % en marche arrière. Max Prop est le leader depuis plus de 40 ans des hélices à mise à drapeau automatique.
Chargeur Cristec avec 220 V du quai – de 2020
Contrôleur batteries Victron.
2 Batteries, étanches, sans entretien, 12V, neuves, installées en 2025 :
- Servitude 225 AH sous la banquette Tribord du carré
- Démarrage Moteur 95 AH sous le plancher du carré. (la recommandation d’origine est de 56 Ah)
Tableau électrique et câblages en très bon état.
Le bateau dispose d’un réservoir diesel inox de 40 litres à poste. Et il dispose d’un autre réservoir de 30 l qui peut être ajouté pour augmenter la capacité totale. Celui-ci est stocké à sec. Ces réservoirs ont été nettoyés, vérifiés et repeints.

Le gréement en Sloop Marconi est réduit à sa plus simple expression : un mât raide de forte section avec un seul étage de barre de flèche pour un réglage simplissime. La devise de TINA est : « Un maximum de vitesse pour un minimum d’énergie ».
Le bateau bénéficie de 2 jeux de voiles complets :
- 1 grand-voile (24 m2) + 1 génois sur enrouleur (44 m2) commandés chez North Sails Competition, en 2020 pour 6100 euros, avec une housse de génois. Ce jeu est considéré comme neuf car il a très peu été utilisé. Il est précieusement gardé au sec.
- A poste, nous avons un jeu de voile complet pour la croisière en bon état : ce jeu a 12 ans et a été révisé en 2024 : gd voile + solent (avec housse) + spi + tourmentin.
Taud d’été + capote de roof changée en 2023.
Gréement en acier inox mono-toron de 8 et 10 mm. Le gréement a plus de 10 ans mais il a été vérifié par un professionnel et déclaré conforme.
Le mât de marque SPARLIGHT est posé sur le pont. Il est également articulé de manière à s’abaisser facilement pour passer sous les ponts (spécialité hollandaise). Son âge n’est pas connu mais il a été vérifié en 2025 ainsi que toutes les cadènes et tout cela est impeccable.

12 batterie volts, 220 tension d'alimentation à quai, 2 batterie(s) chargé(s) par: moteur, prise de quai

Le célèbre architecte naval américain Dick Carter a marqué l’histoire en remportant le Fastnet à la barre de son premier bateau Rabbit en 1965. Ensuite il a dessiné TINA, une évolution naturelle de Rabbit et une révolution sur le plan architectural. Ce bateau a gagné la One Ton Cup et beaucoup des courses en One Tonner. Tina a fait l’objet d’une série – appelée TINA – 40 bateaux construits en Hollande, dont 15 en acier. Dick Carter a été le seul architecte à faire vaciller le cabinet Sparkman & Stephens de sa position dominante dans les années 60. Ses bateaux à déplacement modéré, avec un bau plus important, étaient moins profonds et plus stables.

Construction en acier Corten : La coque est « en forme ». Le bateau est construit en acier Corten, appelé aussi « acier auto-protecteur ». Il s’utilise pour le mobilier urbain, en architecture et dans l’art moderne. Grâce à sa patine auto-protectrice, l’acier Corten est bien plus résistant à la corrosion que l’acier normal. Il est aussi résistant que l’acier inoxydable mais il n’est pas cassant, il se déforme en cas de choc. Il est plus cher que l’acier normal, c’est pourquoi il est peu utilisé en construction navale. La coque de ce bateau de 1966, parfaitement entretenue, parait ainsi en parfait état. L’autre avantage de l’acier est que cela permet d’avoir des coques très raides pour un étai rectiligne : une excellente plateforme pour supporter le gréement.

Échantillonnage : Le bateau est en acier Corten de 4 mm d’épaisseur et de 5 mm d’épaisseur au niveau du lest. Le lest en plomb est coulé en fusion. Le Trimmer est en tôles de 4 mm et le gouvernail en tôles de 3 mm. Pour un bateau de cette taille, ces échantillonnages sont importants et sécurisants. Une « doublante » a même été soudée sur le bord d’attaque du lest.

Le bateau est construit sans lisses (renfort longitudinal). La structure de type transversale est construite uniquement avec des membrures (espacées de seulement 270 mm). Cela évite les « pièges à eau » et donc la rouille. Il n’y a pas d’obstacle à l’écoulement de la condensation dans les fonds. A l’occasion d’un rapport d’expertise de 2014, 183 mesures d’épaisseurs par ultra-sons ont été effectués sur toute la coque. Ces mesures n’ont révélé « aucune trace de corrosion importante » et « aucune anomalie apparente » (dossier à disposition). Tout a été revérifié à l’occasion du gros chantier de 2020.
La liaison pont-coque est exemplaire avec une grande « gouttière » (horizontale) en acier. Les barrots sont aussi en acier. Seul le pont est en contreplaqué et teck.
La protection cathodique est assurée par 4 anodes de coque, 2 à l'avant et 2 à l'arrière (12 cm chaque) et 1 anode-noix sur l’arbre d’hélice.
Les passe-coques sont des tubes d’acier soudés au bordé.

Trimmer (Trim tab) : Le bateau est équipé d’un Trimmer, c’est-à-dire d’un volet réglable situé sur le bord de fuite de la quille. Comme sur les 12 MJI de la Coupe America, cela augmente la portance hydrodynamique de la quille à la manière d’un aileron d’avion. Cela améliore le cap au près de 1° à 5 °. C’est très fiable et simple d’utilisation : une commande manuelle se trouve dans le cockpit. C’est aussi un élément de sécurité important : nous avons vu des bateaux privés de safran, barrer uniquement avec le Trimmer. Par la suite le Trimmer a été très taxé par la jauge et il va ainsi presque disparaitre.

A l’intérieur n’attendez-pas l’impossible. Les espaces sont certes réduits pour un bateau de 11m mais tout est mignon. Quelques travaux de finition sont nécessaires pour en faire un bateau de croisière confortable et agréable. Je conseillerai de changer les tissus des coussins et banquettes et de repeindre la cabine avant. Tout dépend si vous en faites un bateau de course ou de croisière.
Il y a tout ce qu’il faut pour accueillir 5 personnes aimant la convivialité en croisière. Cabine double à l’avant + couchage pour 2 personnes dans le carré + couchette « cercueil » à l’arrière-tribord.
Hauteur sous barrot carré : 1,90 m
Vernis intérieurs en état correct. Finition à faire autour de la table à cartes.
Table du carré pivotante.
Gaz 2 feux ENO récent
Frigo fonctionnant très bien + glacière
Eau douce sous pression. 2 réservoirs pour un volume total de 220 l situés sous les banquettes du carré de chaque côté.

2 feux(s) gaz cuisinière